天塹變通途，珠港澳大橋鑄就總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋。你好，珠港澳大橋，厲害了我的國！

一橋飛架粵港澳，天塹變通途。港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過連接線接駁周邊主要公路。

說到海底隧道，那么海底隧道如何解決防水問題呢，海底隧道所處的深海環(huán)境水壓高、水源充足、無天然出口，因此其防排水及結構體系設計應特別重視。首先，隧道不能自然排水，必須遵循“以堵為主，防排結合”的原則，并據此采取相應的技術措施；其次，隧道結構體系必須考慮外水壓力的作用，外水壓往往較大，水荷載所引起的隧道結構施工與運營安全問題突出。
防水板在隧道防水，一是要保證隧道主體結構的自防水性能，混凝土抗?jié)B等級初期支護為P8、二次襯砌為 P12，兩者之間采用2mm厚PVC防水板，同時加強施工縫等節(jié)點部位防水；二是采用分區(qū)防水技術，將防水板與二次襯砌縱向分段隔離，從而降低縱向水力聯系，防止竄水；三是及時注漿堵水，采用超前注漿、回填注漿和補充注漿等多重注漿方式封閉地下水的通道；四是完善排水系統(tǒng)，隧道底部設置1500m3的集水坑，滲水經集水坑抽排到洞外。現場施工效果表明，二次襯砌未開裂、無濕跡，防排水設計和施工效果很好，隧道已通車運營一段時間，未發(fā)現明顯滲漏現象。